ওমান নতুন করে ‘সার্ভিস ফি’ বা ট্রানজিট টোল আরোপের একটি পরিকল্পনা রূপরেখা তৈরি করেছে, যা হরমুজ প্রণালি দিয়ে যাত্রীবাহী বাণিজ্যিক জাহাজগুলোর ওপর কার্যকর হবে। এই ফি আদায়ের জন্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ব্যস্ত আন্তর্জাতিক নৌপথ মালাক্কা এবং সিঙ্গাপুর প্রণালির বর্তমান মডেলটিকে ব্লুপ্রিন্ট হিসেবে ব্যবহার করা হবে বলে ইঙ্গিত দিয়েছে দেশটি।

তবে, বৈশ্বিক শিপিং এবং ভূ-রাজনৈতিক বিশ্লেষকরা ইতিমধ্যে প্রশ্ন তুলতে শুরু করেছেন, মধ্যপ্রাচ্যের এই কৌশলগত জলপথে এমন ফি আদায়ের যৌক্তিকতা এবং আন্তর্জাতিক আইনগত দিক সম্পর্কে। ১৯৮৫ সালের পর থেকে মালাক্কা প্রণালি এবং সিঙ্গাপুরের মধ্যে প্রবাহিত এদের মতো এই গুরুত্বপূর্ণ নৌপথটি আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের মূল ধমনী। ২০০৮ সালে জাপানের অলাভজনক সংস্থা ‘নিপ্পন ফাউন্ডেশন’-এর উদ্যোগে এই প্রণালিকে ব্যবহারকারী বিভিন্ন দেশের সরকার, প্রতিষ্ঠান এবং শিপিং কোম্পানিগুলোর কাছ থেকে স্বেচ্ছামূলক আর্থিক অনুদান নিয়ে একটি তহবিল তৈরি করা হয়েছিল। তহবিলের অর্থ মূলত নৌপথের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, বাতিঘর ও বয়া রক্ষণাবেক্ষণ এবং সামুদ্রিক পরিবেশ রক্ষার কাজে ব্যয় করা হচ্ছে।

সিঙ্গাপুর বন্দর কর্তৃপক্ষের তথ্য অনুসারে, ২০২৩ সালের জুলাই পর্যন্ত এই তহবিলে মাত্র ২ কোটি ৩০ লাখ মার্কিন ডলার জমা হয়েছে, যার মধ্যে এক-তৃতীয়াংশই নিয়েছে নিপ্পন ফাউন্ডেশন। ফ্রেইট ইন্টেলিজেন্স প্রতিষ্ঠান জেনোটা-এর প্রধান বিশ্লেষক পিটার স্যান্ড জানিয়েছেন, জাপানি স্বার্থসংশ্লিষ্ট প্রতিষ্ঠানের বাইরে বিশ্বের আর অন্য কোনো পক্ষ এই তহবিলে অর্থ প্রদান করে না। এর ফলে, এই মডেলটি হরমুজ প্রণালিতে সফলভাবে বাস্তবায়ন করা কঠিন হবে।

বিশ্লেষকদের মতে, মালাক্কা প্রণালির কাঠামোটি হরমুজ প্রণালির জন্য সহজে প্রয়োগ করা যাবে না। এর মধ্যে অন্যতম কারণ হলো, হরমুজ প্রণালিতে নেভিগেশন বা জাহাজ চলাচলের ক্ষেত্রে কোন জটিল সমস্যার মুখোমুখি নয়, যার জন্য বিশাল কোনও রক্ষণাবেক্ষণ তহবিলের প্রয়োজন হবে। বরং, ওমান ও ইরান সীমান্তবর্তী এই জলপথ থেকে সংগৃহীত অর্থ নৌপথের উন্নয়নের পাশাপাশি ইরানের পুনর্গঠনের মতো বিভিন্ন রাজনৈতিক ও অভ্যন্তরীণ উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হতে পারে, যা আন্তর্জাতিক মহলে গ্রহণযোগ্যতা পাবে না।

জাতিসংঘের কনভেনশন বা আন্তর্জাতিক সমুদ্র আইন অনুযায়ী, হরমুজ এবং মালাক্কার মতো প্রাকৃতিক আন্তর্জাতিক জলপথে যেকোনো দেশের জাহাজের মুক্ত চলাচলের অধিকার সুরক্ষিত থাকে। এই প্রণালিগুলো সুয়েজ বা পানামা খালের মতো মানবনির্মিত কৃত্রিম খাল নয়, যেখানে কর্তৃপক্ষ অবকাঠামো নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য বাধ্যতামূলক টোল আদায় করতে পারে।

অবশ্য, শিপিং ইন্টেলিজেন্স ফার্ম কেপলার-এর পলিসি প্রধান মিশেল ব্রুহার্ড উল্লেখ করেছেন, চিলির মেগেলান প্রণালির মতো কিছু প্রাকৃতিক জলপথে নিরাপত্তা ও নেভিগেশন নিশ্চিত করার জন্য সীমিত ফি আদায়ের দৃষ্টান্ত রয়েছে। তবে, বিশ্বের মোট অপরিশোধিত জ্বালানি তেলের এক-পঞ্চমাংশ পরিবহনের গুরুত্বপূর্ণ রু‌ট হরমুজ প্রণালিতে বাধ্যতামূলক ফি আরোপের যেকোনো চেষ্টা বৈশ্বিক সরবরাহ চেইন এবং আন্তর্জাতিক আইন নিয়ে নতুন ধরনের বড় আইনি ও ভূ-রাজনৈতিক সমস্যা তৈরি করতে পারে বলে বিশেষজ্ঞরা মনে করছেন।

নিউজের সত্যতা যাচাইয়ের জন্য স্ক্যান করুন