পশুর নদীর নাব্যতা হ্রাস পাওয়ার কারণে দেশের দ্বিতীয় বৃহত্তম সমুদ্রবন্দর মোংলার কার্যক্রমে নেতিবাচক প্রভাব পড়ছে। বড় জাহাজগুলোকে বন্দরে প্রবেশের পূর্বে বহির্নোঙরে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ পণ্য নামাতে হচ্ছে। এই কারণে অতিরিক্ত অর্থ ও সময় ব্যয় হচ্ছে। পণ্য পরিবহনে সময়মতো অনিশ্চয়তা সৃষ্টি হওয়ায় অনেক ব্যবসায়ী এখন চট্টগ্রাম বন্দরকে অগ্রাধিকার দিচ্ছেন। এর ফলে জাহাজের আনাগোনায় প্রভাব পড়েছে। গত চার বছরে মোংলায় জাহাজ আসার সংখ্যা প্রায় ৪২ শতাংশ কমে গেছে।

মোংলা বন্দর কর্তৃপক্ষের তথ্য অনুযায়ী, বণিক বার্তা জানাচ্ছে, ২০২৫-২৬ অর্থবছরে ৯৮৭টি জাহাজ বন্দরে এসেছে। একই সময়ে ৯৯৪টি জাহাজ ছেড়ে গেছে। ২০১৬-১৭ অর্থবছরের পর এটি সর্বনিম্ন জাহাজ আগমনের রেকর্ড।

তথ্য বিশ্লেষণ করলে দেখা যায়, ২০২১-২২ অর্থবছরে সর্বোচ্চ ১ হাজার ৭১২টি জাহাজ বন্দরে এসেছিল। পরবর্তী বছরগুলোতে এই সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছে। ২০২২-২৩ অর্থবছরে ১ হাজার ২২৩টি, ২০২৩-২৪ অর্থবছরে ১ হাজার ৮৯টি এবং ২০২৪-২৫ অর্থবছরে ১ হাজার ৫২টি জাহাজ এসেছে। সর্বশেষ অর্থবছরে তা ৯৮৭টিতে নেমে এসেছে। চার বছরে আগমনের সংখ্যা ৭২৫টি কমেছে। একই সময়ে জাহাজের প্রস্থানও ৭১৪টি কমেছে।

বিশেষ করে ভারত-বাংলাদেশ প্রটোকল ও অন্যান্য শ্রেণির জাহাজ চলাচলে বড় পতন দেখা গেছে। ২০২১-২২ অর্থবছরে এ শ্রেণিতে ৮২৬টি জাহাজ এলেও গত অর্থবছরে মাত্র ১৭২টি জাহাজ এসেছে। চলতি ২০২৬-২৭ অর্থবছরের প্রথম তিন মাসে ২১৩টি জাহাজ এসেছে। মাসিক গড় প্রায় ৭১টি, যা আগের অর্থবছরের গড় ৮২টির চেয়ে কম।

বন্দর কর্তৃপক্ষের ওয়েবসাইটের তথ্য অনুযায়ী, জেটি ও মুরিং বয়ায় ৬ থেকে ৯ দশমিক ৫ মিটার ড্রাফটের জাহাজ নোঙরের সুযোগ রয়েছে। সর্বোচ্চ ২২৫ মিটার দীর্ঘ জাহাজ প্রবেশ করতে পারে। তবে চ্যানেলের গভীরতা জোয়ার-ভাটার ওপর নির্ভরশীল। সাগরের প্রবেশমুখে পলি জমে অগভীরতা সৃষ্টি হওয়ায় বড় জাহাজের চলাচলে বাধা সৃষ্টি হচ্ছে। বর্ষায় পূর্ণিমা ও অমাবস্যার জোয়ারে ১০ দশমিক ৫ মিটার ড্রাফটের জাহাজ চলাচলের সুযোগ পাওয়া যায়।

বাংলাদেশ শিপিং এজেন্ট অ্যাসোসিয়েশন, খুলনার চেয়ারম্যান ক্যাপ্টেন মো. রফিকুল ইসলাম বলেন, "বড় জাহাজকে বহির্নোঙরে প্রায় অর্ধেক পণ্য খালাস করে অবশিষ্ট মালামাল নিয়ে বন্দরে আসতে হচ্ছে। এতে পরিচালন ব্যয় বাড়ছে। নাব্যতা অনুকূলে না থাকলে জাহাজ মালিকরা বিকল্প বন্দর বেছে নিচ্ছেন। কেউ মোংলায় আসতে রাজি হলেও বাড়তি ভাড়া চাইছেন।"

অন্যদিকে মোংলা বন্দর বার্থ শিপ অপারেটর অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক জুলফিকার আলী জানান, কনটেইনারবাহী ও গ্যাস পরিবহনকারী জাহাজের সংখ্যা কমে যাওয়াও সংকটের অন্যতম কারণ। পণ্য পাঠানোর সময়সূচি রক্ষা করতে না পারায় রপ্তানিকারকরা চট্টগ্রামমুখী হচ্ছেন। নির্ধারিত সময়ে পণ্য না পৌঁছালে বিদেশি ক্রেতারা তা গ্রহণে অস্বীকৃতি জানাতে পারেন।

ব্যবসায়ীরা সড়ক যোগাযোগ ও শুল্কায়ন কার্যক্রমের ধীরগতির বিষয়টিও সামনে এনেছেন। তাদের অভিযোগ, কাস্টমসের প্রচলিত ম্যানুয়াল পদ্ধতিতে এক দিনের কাজ শেষ করতে ১১ দিন পর্যন্ত লেগে যাচ্ছে। দ্রুত সেবা নিশ্চিত করতে ডিজিটাল ব্যবস্থা চালুর দাবি জানিয়েছেন তারা।

তবে জাহাজের সংখ্যা কমলেও পণ্য ওঠানামার পরিমাণ বেড়েছে বলে দাবি করেছে বন্দর কর্তৃপক্ষ। জনসংযোগ দপ্তরের লিখিত বক্তব্যে জানানো হয়, ২০১৫-১৬ অর্থবছর থেকে বর্তমান সময়ের মধ্যে সর্বোচ্চ কার্গো হ্যান্ডলিং হয়েছে। সংস্থাটির মতে, আন্তর্জাতিক বাণিজ্য, রাজনৈতিক পরিস্থিতি, মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত এবং বন্দর ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তাসহ বিভিন্ন কারণে জাহাজের সংখ্যা ওঠানামা করে।

নিউজের সত্যতা যাচাইয়ের জন্য স্ক্যান করুন