নেপালের সরকার আকস্মিক বন্যা পরিস্থিতি কাভার করতে দেশি ও বিদেশি গণমাধ্যমের সাংবাদিকদের জন্য নতুন নির্দেশনা জারি করেছে। তবে সরকারি কর্মকর্তাদের মতে, এই নির্দেশনাগুলো নতুন কোনো নীতি নয়; বরং বিদেশি সাংবাদিকদের প্রেস পাস দেওয়ার দীর্ঘদিনের নিয়মিত প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে দেখা হচ্ছে।

তথ্য ও যোগাযোগ মন্ত্রণালয়ের অধীন তথ্য প্রশাসন ও প্রেস শাখা বিভাগের একটি বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে, বিদেশি সাংবাদিকদের পাসপোর্ট ও বৈধ ভিসার কপি জমা দেওয়ার পাশাপাশি সংশ্লিষ্ট গণমাধ্যম প্রতিষ্ঠানের নিয়োগপত্র বা চুক্তিপত্রও জমা দিতে হবে।

তথ্য বিভাগের মুখপাত্র গোবিন্দ প্রসাদ পান্ডে জানিয়েছেন, বিদেশি সাংবাদিকদের জন্য এই ব্যবস্থা দীর্ঘকাল ধরে চালু রয়েছে। তিনি উল্লেখ করেছেন, মুদ্রণ ও সম্প্রচার খাতের প্রচলিত নিয়ম ও প্রক্রিয়া অনুসরণ করেই তাদের প্রেস পাস প্রদান করা হয়।

তিনি আরও বলেন, "এটি কোনো নতুন নীতি বা ব্যবস্থা নয়। বিদ্যমান বিধানটিই কেবল অব্যাহত রাখা হয়েছে।"

গত বুধবার (২৬ আগস্ট) ভোরে ভোতে কোশী নদীতে আকস্মিক বন্যার পর আন্তর্জাতিক বিভিন্ন গণমাধ্যমের বেশ কয়েকজন বিদেশি সংবাদদাতা দুর্যোগে ক্ষতিগ্রস্ত এলাকাগুলোতে পৌঁছেছেন।

নতুন নির্দেশনায় বিদেশি সাংবাদিকদের নিজ নিজ গণমাধ্যম প্রতিষ্ঠানের সুপারিশপত্রের পাশাপাশি সংশ্লিষ্ট দেশের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় অথবা নেপালে অবস্থিত ওই দেশের দূতাবাস বা কনস্যুলার অফিসের সুপারিশপত্র জমা দিতে বলা হয়েছে।

সরকারের একজন কর্মকর্তা সংবাদ মাধ্যমকে জানিয়েছেন, "এটি কোনো স্থায়ী নিয়ম নয়। এর উদ্দেশ্য কেবল বর্তমান দুর্যোগের সংবাদ সংগ্রহ কার্যক্রমকে সুশৃঙ্খল করা।"

এছাড়া, বিদেশি সাংবাদিকদের নিজ নিজ গণমাধ্যম প্রতিষ্ঠানের দেওয়া পরিচয়পত্র এবং বেতন ও অন্যান্য সুযোগ-সুবিধার বিবরণও জমা দিতে হবে।

নির্ধারিত নথিপত্র জমা দেওয়ার পর সাংবাদিকদের অনলাইনে আবেদন করতে হবে। আবেদন অনুমোদিত হলে নির্ধারিত ফরম্যাটে দুই কপি পাসপোর্ট আকারের ছবি নিয়ে সংশ্লিষ্ট বিভাগে সশরীরে উপস্থিত হয়ে প্রেস প্রতিনিধি সার্টিফিকেট ও সাংবাদিক পরিচয়পত্র সংগ্রহ করতে হবে।

গোবিন্দ প্রসাদ পান্ডে জানিয়েছেন, সাংবাদিকদের যাতে দুর্যোগ পরিস্থিতির সংবাদ সংগ্রহে অযথা অপেক্ষা করতে না হয়, সে জন্য সরকারি ছুটির দিনেও সংশ্লিষ্ট দপ্তর খোলা রেখে সেবা প্রদান করা হবে।

তিনি আরও বলেন, যেসব বিদেশি সাংবাদিক ইতোমধ্যে নেপালে পৌঁছেছেন কিন্তু প্রেস পাস সংগ্রহ করেননি, তাদের রিপোর্টিং শুরুর আগে অবশ্যই প্রেস পাস নিতে হবে।

পান্ডের ভাষায়, "প্রেস পাস ছাড়া কেউ রিপোর্ট করলে তা আইনসম্মত বলে গণ্য হবে না এবং প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়া সম্পন্ন হয়নি বলে বিবেচিত হবে।"

এদিকে, নেপালি সাংবাদিকদের ক্ষেত্রেও প্রেস প্রতিনিধি সার্টিফিকেট বা সাংবাদিক পরিচয়পত্রের জন্য অনলাইনে আবেদন বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। এজন্য তথ্য বিভাগের ওয়েবসাইটের মাধ্যমে আবেদন করতে হবে। তথ্যসূত্র: কাঠমান্ডু পোস্ট।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

টি-টোয়েন্টি বিশ্বকাপে ভারতকে শিরোপা এনে দেওয়ার নেতৃত্ব দেওয়ার পরেও সূর্যকুমার যাদব দল থেকে বাদ পড়েছেন। নির্বাচক প্যানেল যুক্তরাজ্য সফরের জন্য শ্রেয়াস আইয়ারকে টি-টোয়েন্টি অধিনায়ক হিসেবে নিয়োগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা ভিন্ন কোনো পরিকল্পনার অংশ। দীর্ঘদিন নিশ্চুপ থাকার পর, অবশেষে এই ক্রিকেটার মুখ খুলেছেন।

সূর্যকুমারের বাদ পড়ার মূল কারণ ছিল তার ব্যাটিং ফর্ম। বিশেষ করে, আইপিএলের শেষ মৌসুমে মুম্বাই ইন্ডিয়ান্সের হয়ে তিনি ছন্দে ছিলেন না। গত বছরে ভারতের হয়ে তিনি কোনো অর্ধশতক (ফিফটি) করতে পারেননি এবং বৈশ্বিক টুর্নামেন্টে তার একমাত্র উল্লেখযোগ্য ইনিংসটি ছিল যুক্তরাষ্ট্রের বিপক্ষে।

তবে অধিনায়ক হিসেবে তিনি দুর্দান্ত ছিলেন। তার নেতৃত্বে ভারত কোনো দ্বিপাক্ষিক সিরিজ হারেনি এবং ঘরের মাঠে টি-টোয়েন্টি বিশ্বকাপের ট্রফিও জয় করেছিল। দল থেকে বাদ পড়ার বিষয়ে তার প্রতিক্রিয়া ছিল যথেষ্ট সংযত। তিনি নির্বাচকদের দৃষ্টিভঙ্গি থেকে বিষয়টি বিবেচনা করেছেন এবং সংক্ষিপ্ত ফরম্যাটে কেন তাকে ছাড়া অন্য কাউকে ভাবা হচ্ছে, তা তিনি বুঝতে পেরেছিলেন।

আকাশ চোপড়াকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে সূর্যকুমার যাদব বলেন, "দলের তালিকায় নিজের নাম না দেখে আমি হেসেছিলাম।" তিনি উল্লেখ করেন, দলে থাকার সময় সবসময় একটা চাপ অনুভব করতেন, কারণ আন্তর্জাতিক ক্রিকেটে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা সহজ নয়। পরিস্থিতি যখন তার অনুকূলে ছিল না, তখনও তিনি হাসিমুখে তা গ্রহণ করেছেন। আবার এমন সময়ও ছিল যখন তিনি দলের জন্য ভালো খেলেছেন, তাই তার কৃতজ্ঞ থাকা উচিত।

বিশ্বকাপ জয়ের পর তিনি আরও দুই বছর দলকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন। বিশেষ করে অলিম্পিক এবং টি-টোয়েন্টি বিশ্বকাপের কথা মাথায় ছিল। তবে একজনের চিন্তাভাবনা যে অন্যজনের চিন্তার সঙ্গে মিলবে, তার কোনো নিশ্চয়তা নেই। তিনি মনে করেন, একে অপরের চিন্তাধারাকে সম্মান জানানো জরুরি। তারা তাকে ছাড়াই এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। তিনি কোনো প্রতিক্রিয়া দেখাননি, কারণ এটি তাদের সিদ্ধান্ত ছিল; যদি তারা মনে করে অন্য কারো অধীনে দল ভালো খেলবে, তবে তার কোনো আপত্তি নেই। তবে সূর্যকুমার স্বীকার করেছেন, দলের ধারাবাহিকতা রক্ষার পরও তাকে বাদ দেওয়ায় তিনি অবাক হয়েছেন।

এই ক্রিকেটার বলেন, "আমি শ্রেয়াস আইয়ারকে চিনি। সে একজন ভালো খেলোয়াড়, ভালো মানুষ এবং ভালো অধিনায়ক।" তাকে দায়িত্ব দেওয়াতে তার খারাপ লাগেনি, তবে তিনি কিছুটা হতাশ ছিলেন, কারণ গত দুই বছরে তিনি কোনো সিরিজ হারেননি। তিনি টি-টোয়েন্টি বিশ্বকাপ ও এশিয়া কাপও জিতেছিলেন। সবকিছু যখন ভালো চলছে, তখন ধারাবাহিকতা বজায় রাখার আশা থাকে। এই পরিবর্তনের কারণ বা উদ্দেশ্য কী, বিষয়টি তাকে বেশ ভাবিয়েছে এবং তিনি দেড় মাস বাড়িতেই ছিলেন।

ভারতের টি-টোয়েন্টি দলের সাবেক এই অধিনায়ক বলেন, তিনি তার বাদ পড়ার বিষয়টি নিয়ে ভাবছিলেন। "এটা কীভাবে সম্ভব? আমরা টি-টোয়েন্টি বিশ্বকাপ জিতেছিলাম।" আইপিএল তার জন্য ভালো যায়নি। তিনি বাড়িতে ছিলেন, সবাই বলছিল ঠিক আছে, এসব জীবনেরই অংশ। কিন্তু যখন সবাই চলে গেল, তখন বাড়িতে তিনি একা ছিলেন।

যাদব জানান, দল ঘোষণার তিন দিন আগে নির্বাচক কমিটি তার সঙ্গে কথা বলেছিল। ওই সময় তাকে ইংল্যান্ড সফরের জন্য বিবেচনা করা হবে না বলে নিশ্চিত করা হয়েছিল। তিনি বলেন, "দল ঘোষণার আগেই তারা আমাকে ফোন করেছিল।" তারা বলেছিল, এখন নতুন কিছুর দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময়। তিনি কোনো প্রতিক্রিয়া দেখাননি, কারণ তিনি কোনো ভুল করেননি। বছরের পর বছর ধরে তিনি এভাবেই চলেছেন। তারা নিশ্চয়ই ভেবেছিল দলের জন্য এটাই ভালো। তারা সিদ্ধান্ত নিয়ে তাকে জানিয়েছিল। এতে কোনো সমস্যা নেই।

সাক্ষাৎকারের শেষ দিকে যাদব বলেন, "আমি খেলার জন্য প্রস্তুত, আপনারা যেকোনো সময় আমাকে ডাকতে পারেন।" তিনি ক্রিকেট খেলছেন এবং খেলা চালিয়ে যাবেন। যখনই তারা মনে করবেন সময়টা সঠিক এবং পরিস্থিতি অনুকূল, তিনি ফিরে আসার জন্য প্রস্তুত।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়কের নারায়ণগঞ্জের আষারিয়ার চর ব্রিজ এলাকায় সংস্কারকাজের জন্য বন্ধ থাকা লেন খুলে দেওয়ার ফলে যানজট পরিস্থিতির উন্নতি ঘটতে শুরু করেছে। শনিবার সকাল থেকে ব্রিজের দুই লেনেই যানবাহন চলাচল শুরু হওয়ায় দীর্ঘ সময় ধরে আটকে থাকা গাড়িগুলো ধীরে ধীরে এগোতে শুরু করেছে।

শনিবার দুপুর ১২টার দিকে বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন কাঁচপুর হাইওয়ে থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) শফিউল আলম।

হাইওয়ে পুলিশ জানায়, মহাসড়কের আষারিয়ার চর ব্রিজ এলাকায় সংস্কারকাজের জন্য শুক্রবার ভোর থেকে একটি লেন যান চলাচলের জন্য বন্ধ রাখা হয়েছিল। এর ফলে অপর লেন দিয়ে উভয়মুখী যানবাহন চলাচল করায় সৃষ্টি হয়েছিল তীব্র চাপ। একপর্যায়ে সেই যানজট মহাসড়কের বিভিন্ন অংশে ছড়িয়ে পড়ে।

এর আগে, শুক্রবার দিনভর নারায়ণগঞ্জের আষারিয়ার চর থেকে কুমিল্লার ইলিয়টগঞ্জ পর্যন্ত প্রায় ৪০ কিলোমিটার এলাকায় থেমে থেমে যানজট ছিল। সন্ধ্যার পর পরিস্থিতির আরও অবনতি ঘটে। রাতে যানজট তীব্র আকার ধারণ করলে অনেক যানবাহন ঘণ্টার পর ঘণ্টা একই স্থানে আটকে থাকে। এতে চালক ও যাত্রীরা চরম দুর্ভোগে পড়েন।

হাইওয়ে পুলিশের কর্মকর্তারা জানান, দীর্ঘ সময় যানবাহন আটকে থাকার কারণে বিভিন্ন স্থানে অনেক চালক ক্লান্ত হয়ে গাড়ির ভেতর ঘুমিয়ে পড়েন। পরে সড়কে যান চলাচল শুরু হলেও কিছু চালক ঘুমিয়ে থাকায় গাড়ির সারি দ্রুত সরানো সম্ভব হয়নি। ফলে যানজট স্বাভাবিক হতে বাড়তি সময় লাগছে।

ওসি শফিউল আলম বলেন, “সকালে আষারিয়ার চর ব্রিজের বন্ধ থাকা লেনটি খুলে দেওয়া হয়েছে। এখন দুই লেন দিয়েই যানবাহন চলাচল করছে। ধীরে ধীরে যানজট পরিস্থিতির উন্নতি হচ্ছে।”

তিনি আরও বলেন, দীর্ঘ সময় যানবাহন আটকে থাকার কারণে অনেক চালক ক্লান্ত হয়ে পড়েছেন। বিভিন্ন স্থানে গাড়ির চালকেরা ঘুমিয়ে পড়ায় সব জায়গায় একসঙ্গে যান চলাচল স্বাভাবিক করা সম্ভব হচ্ছে না। তবে পরিস্থিতি ধীরে ধীরে নিয়ন্ত্রণে আসছে।

সড়ক ও জনপথ বিভাগের নারায়ণগঞ্জ কার্যালয়ের বিভাগীয় প্রকৌশলী আল রাজী জানান, সাম্প্রতিক অতিবৃষ্টিতে ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়কের বিভিন্ন স্থানে গর্ত তৈরি হয়েছে। এতে যানবাহন চলাচল ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে পড়ে। আষারিয়ার চর এলাকায় ঢাকামুখী লেনে বড় গর্ত সৃষ্টি হওয়ায় দুর্ঘটনা এড়াতে জরুরি ভিত্তিতে সংস্কারকাজ শুরু করা হয়।

তিনি জানান, ওই এলাকায় মহাসড়কের প্রায় পাঁচ মিটার অংশের গর্ত মাইক্রো কংক্রিট দিয়ে সংস্কার করা হয়েছে। ঢালাই শক্ত হয়ে যান চলাচলের উপযোগী হতে প্রায় ২৪ ঘণ্টা সময় প্রয়োজন হওয়ায় শুক্রবার ভোর থেকে একটি লেন বন্ধ রাখা হয়েছিল। কাজ শেষ হওয়ার পর শনিবার সকালে লেনটি যানচলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়।

সংস্কারকাজের সময় একটি লেন বন্ধ থাকা এবং একই সময়ে মহাসড়কে অতিরিক্ত যানবাহনের চাপের কারণে যে দীর্ঘ যানজট সৃষ্টি হয়েছিল, সেটিই পরবর্তীতে আষারিয়ার চর থেকে কুমিল্লার ইলিয়টগঞ্জ পর্যন্ত প্রায় ৪০ কিলোমিটার এলাকায় ছড়িয়ে পড়ে।

দুই লেন চালু হওয়ায় নতুন করে যানজটের চাপ কমার পাশাপাশি দীর্ঘ সময় আটকে থাকা গাড়িগুলোও ধীরে ধীরে চলাচল শুরু করেছে। তবে পুরো মহাসড়কে যানবাহনের দীর্ঘ সারি স্বাভাবিক হতে আরও কিছুটা সময় লাগতে পারে বলে জানিয়েছে হাইওয়ে পুলিশ।

যানজট পুরোপুরি স্বাভাবিক না হওয়া পর্যন্ত চালক ও যাত্রীদের ধৈর্য ধরার পাশাপাশি মহাসড়কে শৃঙ্খলা বজায় রাখার আহ্বান জানিয়েছে হাইওয়ে পুলিশ।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ

প্রকৃতির অপরূপ সৌন্দর্য আকর্ষণ করে প্রতি বছর হাজারো পর্যটক টাঙ্গুয়ার হাওরে আসেন। বর্ষাকালে বিস্তীর্ণ জলরাশি, মেঘালয়ের পাহাড়ের ছায়া, নীল আকাশ এবং হিজল-করচের সৌন্দর্য দর্শকদের মুগ্ধ করে তোলে।

কিন্তু এই আনন্দময় ভ্রমণ কখনও কখনও পরিণত হচ্ছে স্বজন হারানোর বেদনায়।

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে টাঙ্গুয়ার হাওরে পর্যটকদের পানিতে ডুবে মৃত্যু, নৌযান থেকে পড়ে নিখোঁজ হওয়া এবং নৌযান-সংক্রান্ত দুর্ঘটনার ঘটনা ঘটেছে। চলতি আগস্ট মাসে মাত্র ২০ দিনের ব্যবধানে দুই পর্যটকের মৃত্যু হয়েছে। ৭ আগস্ট ওয়াচ টাওয়ার এলাকায় গোসল করতে নেমে মারা যান ৭২ বছর বয়সী আলী আকবর খান।

আর ২৭ আগস্ট লামাগাঁও বাজারের পাশে মানাই নদীতে পর্যটকবাহী নৌকা থেকে পানিতে নেমে মারা যান ২৪ বছর বয়সী আব্দুল মাজেদ পিকলু।

অনুসন্ধানে দেখা গেছে, এসব দুর্ঘটনার পেছনে শুধুমাত্র পর্যটকদের অসাবধানতাই দায়ী নয়; অপরিকল্পিত পর্যটন ব্যবস্থা, নৌযানের নিরাপত্তাব্যবস্থার ঘাটতি, পর্যটকদের যথাযথ নিরাপত্তা নির্দেশনা না দেওয়া এবং দুর্ঘটনার পর দ্রুত উদ্ধার ব্যবস্থার সীমাবদ্ধতা রয়েছে।

একই ধরনের দুর্ঘটনা বারবার–

রাজশাহী নগরের নওদাপাড়ার বাসিন্দা শিক্ষার্থী আবদুল মাজেদ (২৪) বৃহস্পতিবার কয়েকজন বন্ধুর সঙ্গে টাঙ্গুয়ার হাওরে বেড়াতে আসেন। তারা সকালে তাহিরপুর ঘাট থেকে হাউসবোটে হাওরের উদ্দেশে রওনা দেন।

পথে লামাগাঁও এলাকার একটি স্থানীয় বাজারের ঘাটে বোটটি থামে। এ সময় কয়েকজন বন্ধু কেনাকাটার জন্য বোট থেকে নামেন। এর মধ্যে মাজেদ গোসল করতে বোট থেকে পানিতে ঝাঁপ দেন। কিন্তু এরপর তিনি আর পানির ওপরে ভেসে ওঠেননি। পরে স্থানীয় লোকজন প্রায় তিন ঘণ্টা চেষ্টা চালিয়ে তার মরদেহ উদ্ধার করেন।

এর আগে ৬ জুন পরিবারের সঙ্গে টাঙ্গুয়ার হাওরে বেড়াতে এসে নৌকার ইঞ্জিনে পড়ে মারা যায় ধর্মপাশা উপজেলার কামলাবাজ গ্রামের শিশু মৌমাতা সরকার (৮)। গত ৩০ মে হাওরে বেড়াতে এসে নৌকার ছাদে উচ্চ শব্দে গান বাজানোর সঙ্গে দলবেঁধে নাচছিল তামিম ইসলাম (১৭)। একপর্যায়ে হঠাৎ পানিতে পড়ে ডুবে যায় সে। পরে তার মরদেহ উদ্ধার করা হয়।

এ ছাড়া গত বছরের ১৫ আগস্ট মা-বাবার সঙ্গে সিলেট থেকে টাঙ্গুয়ার হাওরে বেড়াতে এসে নৌকার জানালা দিয়ে পানিতে পড়ে যায় পাঁচ বছর বয়সী শিশু মাসুম আহমদ।

লাইফ জ্যাকেট থাকলেও ব্যবহার নিশ্চিত নয়–

টাঙ্গুয়ার হাওরের মতো বিশাল জলাভূমিতে পর্যটকদের নিরাপত্তার অন্যতম প্রধান শর্ত হলো পর্যাপ্ত লাইফ জ্যাকেট ও উদ্ধার সরঞ্জাম নিশ্চিত করা। অথচ ২০২৪ সালের একটি দুর্ঘটনায় নিহত পর্যটক লাইফ জ্যাকেট ছাড়াই পানিতে নেমেছিলেন বলে প্রত্যক্ষদর্শীরা জানিয়েছেন। ফলে প্রশ্ন উঠেছে, নৌযানে লাইফ জ্যাকেট রাখা এবং পর্যটককে তা পরানো কি একই বিষয়?

প্রশাসনের নতুন নির্দেশনায় পর্যটকবাহী নৌযানে পর্যাপ্ত লাইফ জ্যাকেট, লাইফবয় রিং ও অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র রাখা বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। একই সঙ্গে ভ্রমণের আগে পর্যটকদের আচরণবিধি জানানো এবং দুর্যোগপূর্ণ আবহাওয়ায় পর্যটক পরিবহন বন্ধ রাখার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। তবে এসব নির্দেশনা বাস্তবে কতটা কার্যকর হচ্ছে, সেটিই এখন বড় প্রশ্ন।

নিয়ন্ত্রণহীন নৌযান, নেই অভিন্ন ব্যবস্থাপনা–

টাঙ্গুয়ার হাওরে পর্যটন বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে বেড়েছে হাউসবোট ও পর্যটকবাহী নৌযানের সংখ্যা। কিন্তু দীর্ঘদিন ধরে এসব নৌযানের নিবন্ধন, নিরাপত্তা, ধারণক্ষমতা, চালকের দক্ষতা ও জরুরি উদ্ধার কার্যক্রমের ওপর কার্যকর নজরদারি নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে।

এ পরিস্থিতিতে চলতি আগস্টে সুনামগঞ্জ জেলা প্রশাসন টাঙ্গুয়ার হাওরের পরিবেশগত সংকটাপন্ন এলাকা (ইসিএ) সীমার মধ্যে পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত হাউসবোট ও পর্যটকবাহী নৌযানের প্রবেশ ও চলাচল নিষিদ্ধ করে। একই সঙ্গে নৌযান নিবন্ধনের নির্দেশ দেওয়া হয়।

প্রশাসনের নির্দেশনায় নৌযানের দৈর্ঘ্য সর্বোচ্চ ১০০ ফুটের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখা, পর্যাপ্ত লাইফ জ্যাকেট ও লাইফবয় রাখা, জরুরি যোগাযোগের নম্বর প্রদর্শন, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা নিশ্চিত করা এবং দুর্যোগপূর্ণ আবহাওয়ায় পর্যটক পরিবহন বন্ধ রাখার কথা বলা হয়েছে।

সংশ্লিষ্ট সূত্রে জানা গেছে, নৌযান নিবন্ধনের জন্য ১০৭টি আবেদন করেছে। নিবন্ধনের পর নৌযানগুলোকে নিরাপত্তা কার্যক্রম নিশ্চিত করা, ধারণক্ষমতার অতিরিক্ত যাত্রী না নেওয়া এবং বিরূপ আবহাওয়ায় ভ্রমণ বন্ধ রাখাসহ বিভিন্ন শর্ত মানতে হবে।

দুর্ঘটনার পর উদ্ধারেই বড় পরীক্ষা–

টাঙ্গুয়ার হাওর বিশাল জলরাশি। এখানে কোনো দুর্ঘটনা ঘটলে দ্রুত ঘটনাস্থলে পৌঁছানো, নিখোঁজ ব্যক্তির অবস্থান শনাক্ত করা এবং প্রশিক্ষিত ডুবুরি দিয়ে উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করা কঠিন হয়ে পড়ে।

গত ২৭ আগস্ট আব্দুল মাজেদ পিকলু পানিতে ডুবে যাওয়ার পর স্থানীয়রা প্রায় তিন ঘণ্টা চেষ্টা চালিয়ে তার মরদেহ উদ্ধার করেন বলে স্থানীয় সূত্রে জানা গেছে।

পর্যটন মৌসুমে হাওরের গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলোতে স্থায়ী অথবা দ্রুত মোতায়েনযোগ্য উদ্ধার দল, নৌ অ্যাম্বুলেন্স, প্রশিক্ষিত লাইফগার্ড এবং পর্যাপ্ত উদ্ধার সরঞ্জাম রাখার প্রয়োজন রয়েছে বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা।

দুর্ঘটনা ঠেকানোর বদলে ঘটনার পর ব্যবস্থা?

টাঙ্গুয়ার হাওরে পর্যটকের মৃত্যুর ঘটনা ঘটলে সাধারণত উদ্ধার অভিযান, মরদেহ হস্তান্তর ও আইনি প্রক্রিয়া নিয়েই আলোচনা হয়। কিন্তু দুর্ঘটনার আগে ঝুঁকি চিহ্নিত করে তা প্রতিরোধে কতটা ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে, এই প্রশ্নটি তুলনামূলকভাবে আড়ালেই থেকে যায়।

ওয়াচ টাওয়ার, হাউসবোট নোঙর করার স্থান ও জনপ্রিয় গোসলের জায়গাগুলোতে পানির গভীরতা, ঝুঁকিপূর্ণ স্থান, সাঁতার নিষেধাজ্ঞা ও লাইফগার্ডের উপস্থিতি সম্পর্কে দৃশ্যমান নির্দেশনা থাকা জরুরি। বিশেষ করে শিশু, বয়স্ক এবং সাঁতার না জানা পর্যটকদের পানিতে নামা নিয়ন্ত্রণে নৌযান কর্তৃপক্ষের দায়িত্ব নির্ধারণ করা প্রয়োজন। শুধু ‘সাবধানে চলুন’ ধরনের সতর্কবার্তা দিয়ে এই ঝুঁকি কমানো সম্ভব নয়।

পর্যটন, নাকি ঝুঁকির বাণিজ্য?

টাঙ্গুয়ার হাওর আন্তর্জাতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ জলাভূমি। পরিকল্পিত ও নিরাপদ পর্যটন স্থানীয় অর্থনীতির বড় চালিকাশক্তি হতে পারে। কিন্তু পর্যটন যদি পরিকল্পনাহীনভাবে পরিচালিত হয়, তাহলে একদিকে হাওরের পরিবেশ ক্ষতিগ্রস্ত হবে, অন্যদিকে পর্যটকদের জীবনও ঝুঁকির মুখে পড়বে।

প্রশাসনের সাম্প্রতিক ১৩ দফা নির্দেশনায় উচ্চস্বরে গান-বাজনা ও পার্টি নিষিদ্ধ, একবার ব্যবহারযোগ্য প্লাস্টিক নিষিদ্ধ, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা, নিরাপদ পানির ব্যবস্থা, সেপটিক ট্যাংক, লাইফ জ্যাকেট, লাইফবুয় ও অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র রাখার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে। এসব নির্দেশনাই ইঙ্গিত দেয়, টাঙ্গুয়ার হাওরে পর্যটন পরিচালনায় দীর্ঘদিন ধরে ব্যবস্থাপনাগত ঘাটতি ছিল।

দরকার সমন্বিত নিরাপত্তাব্যবস্থা–

স্থানীয় পরিবেশকর্মী ও সাংবাদিক আহাম্মদ কবির বলেন, ‘টাঙ্গুয়ার হাওরের পর্যটনকে নিরাপদ করতে হলে শুধু নৌযান নিবন্ধন করলেই হবে না। প্রয়োজন পর্যটন মৌসুমের আগে প্রতিটি নৌযানের ফিটনেস যাচাই, চালক ও কর্মীদের প্রশিক্ষণ, ধারণক্ষমতা নির্ধারণ, বাধ্যতামূলক লাইফ জ্যাকেট ব্যবহার, ঝুঁকিপূর্ণ এলাকায় গোসল নিয়ন্ত্রণ এবং সার্বক্ষণিক উদ্ধারব্যবস্থা।’

তিনি আরো বলেন, ‘হাওরের গুরুত্বপূর্ণ পর্যটন স্পটগুলোতে প্রশিক্ষিত লাইফগার্ড নিয়োগ, দ্রুতগামী উদ্ধার নৌযান ও ডুবুরি দল প্রস্তুত রাখা এবং জরুরি চিকিৎসাসেবা নিশ্চিত করা দরকার। প্রতিটি দুর্ঘটনার পর নতুন করে নির্দেশনা জারি করার চেয়ে দুর্ঘটনার আগেই ব্যবস্থা নেওয়া বেশি জরুরি।’

পরিবেশ ও হাওর উন্নয়ন সংস্থার সভাপতি কাসমির রেজা বলেন, ‘টাঙ্গুয়ার হাওর ভ্রমণকে কেন্দ্র করে অকাল মৃত্যু রোধে হাওরে ভ্রাম্যমাণ আদালতের টহল জোরদার এবং লাইফ জ্যাকেট ব্যবহার বাধ্যতামূলক করার কঠোর নিয়ম প্রণয়ন করা জরুরি। হাউসবোটের ছাদ ও জানালায় রেলিং স্থাপনের পাশাপাশি পর্যটক ও হাউসবোট মালিক—উভয়ের জন্যই সুনির্দিষ্ট নির্দেশিকা নিশ্চিত করতে হবে।’

প্রকৃত মৃত্যুর হিসাব নেই–

অনুসন্ধানে জানা গেছে, ২০২০ থেকে ২০২৬ সালের আগস্ট পর্যন্ত শুধু সংবাদমাধ্যমে প্রকাশিত তথ্য বিশ্লেষণ করে টাঙ্গুয়ার হাওরে অন্তত ছয়জন পর্যটকের পানিতে ডুবে মৃত্যুর খবর পাওয়া গেছে। তবে এর বাইরে হাউসবোটের ইঞ্জিনে পড়ে এক শিশুর মৃত্যুসহ আরো কয়েকটি দুর্ঘটনার ঘটনাও ঘটেছে।

টাঙ্গুয়ার হাওরে পর্যটন সংশ্লিষ্ট বেশিরভাগ মৃত্যুর ঘটনায় অপমৃত্যু মামলা করা হয় না। অনেক ক্ষেত্রে ময়নাতদন্ত ছাড়াই নিহতের স্বজনদের আবেদনের পরিপ্রেক্ষিতে মরদেহ হস্তান্তর করা হয়। ফলে পর্যটন সংশ্লিষ্ট মৃত্যুর প্রকৃত ও নির্দিষ্ট কোনো পরিসংখ্যান পুলিশের কাছে নেই। এতে প্রতিবছর টাঙ্গুয়ার হাওরে বেড়াতে এসে কতজন পর্যটকের মৃত্যু হচ্ছে, তার সঠিক হিসাবও অজানা থেকে যাচ্ছে।

মধ্যনগর থানার ভারপ্রাপ্ত কর্মকর্তা (ওসি) এ কে এম শাহাবুদ্দিন শাহীন বলেন, ‘টাঙ্গুয়ার হাওরে যারা ঘুরতে আসেন, তাদের অনেকেই সাঁতার জানেন না। ফলে অসাবধানতাবশত পানিতে নেমে পড়েন। এতে পানিতে ডুবে মৃত্যুর সংখ্যা বাড়ছে। এসব মৃত্যু রোধে সবাইকে সচেতন হতে হবে।

তালাশ বিডি/মিডিয়া লিঃ